Jak jsme již dříve informovali, Valné shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), které se konalo od 23. září do 3. října 2025 v Montrealu, mělo na programu posouzení návrhu Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) na zvýšení věkové hranice pro odchod komerčních pilotů letadel s vícečlennou posádkou do důchodu z 65 na 67 let. IATA předložila tento návrh v pracovním dokumentu na konci srpna.
V pátek 3. října Valné shromáždění ICAO tento návrh Mezinárodní asociace leteckých dopravců zamítlo.
V počátcích komerčního letectví byl povinný věk odchodu do důchodu stanoven na 45 let, než byl ve 40. letech zvýšen na 60 roků. Později byl v roce 2006 podle aktualizovaných standardů ICAO zvýšen na 65 let.
IATA odůvodňuje, že umožnit pilotům pokračovat v létání o další dva roky déle by pomohlo zmírnit přetrvávající nedostatek personálu, aniž by byla ohrožena bezpečnost. Organizace vidí zvýšení věkového limitu z 65 na 67 let jako „opatrný, ale rozumný krok“, který by země mohly zvážit, aby byla zachována bezpečnost a zároveň podpořena dlouhodobá udržitelnost komerční letecké dopravy. Asociace také upozornila, že několik států již umožňuje pilotům létat i po 65. roce věku, podle národních předpisů. Například Argentina v roce 2024 zvýšila limit na 68 let, pokud je v kokpitu stále přítomen více než jeden pilot.
Asociace IATA dále argumentovala tím, že když byl limit v roce 2006 zvýšen ze 60 na 65 let, nedošlo k nárůstu bezpečnostních incidentů. Upozornila také, že země jako Austrálie, Nový Zéland a Kanada nemají pro piloty stanoven žádný horní věkový limit. Přesto členské státy ICAO odhlasovaly zachování celosvětového věku odchodu do důchodu pro mezinárodní lety na 65 let, a to z důvodu obav o bezpečnost letectví a zdravotní rizika související s věkem.
Odvětví se potýká s chronickým nedostatkem pilotů, neboť aerolinky rozšiřují své sítě a flotily. V období 2024 až 2043 bude podle stávajících prognóz celosvětově potřeba 649 000 až 674 000 pilotů, což představuje výrazný nárůst oproti dřívějším prognózám.
Reuters uvádí, že tři američtí senátoři vyzývají administrativu prezidenta Trumpa, aby v rámci ICAO prosazovala zvýšení mezinárodního věku pro odchod pilotů do důchodu ze 65 na 67 let. Tvrdí, že by to pomohlo udržet zkušené kapitány a zachovat vedoucí roli USA v globálním letectví, zejména z hlediska mentoringu.
Pokud by se organizace ICAO měla k této problematice vrátit, což je nanejvýš pravděpodobné, proces by pravděpodobně začal několikaletou bezpečnostní studií následovanou formálním procesem tvorby standardů. Otázku není nadále možné ignorovat, neboť pilotů je nedostatek, přičemž potřeba pilotů zřejmě poroste rychleji než jejich výcvik.
Podle nejnovějšího výhledu společnosti Boeing pro piloty (a techniky) bude v příštích dvaceti letech zapotřebí přibližně 660 000 nových pilotů. Zvýšení věku odchodu do důchodu by pomohlo udržet kvalifikované a zkušené piloty déle v činnosti a získat čas, než do pracovního procesu nastoupí nová generace pilotů. (Foto: The Aviator, ALPA, planes.cz)
Nechce se mi věřit ten nedostatek pilotů na který poukazují. Na světě je obrovské množství leteckých škol, které každoročně chrlí mnoho nových pilotů.
je v podstatě autobusák. Navíc letadlo je drahé, tak musí být pořádně využité. Žádná hitparáda...
Valorizace mezd pilotu se uz dve desitky let zpomaluje
Drive byla pilotni mzda jedna z nejvyssich...dnes je lepsi ajtak nebo manager hrave trumfne a to nemusi travit noci v letadle a x dni mimo domov buh vi kde se zlomkem zodpovednosti kterou ma pilot
Lide si zvyli ze letat muze kazdy a kamkoliv... za 1500-2000 se z Prahy do Londyna leta 10-15 let i kdyz vse ostatni stoji dvojnasobek
A k tomu celemu si pripoctete ze investice do toho se pilotem stat je jako hypoteka na maly byt a velky risk ze se to nepodari
A on se vazne nekdo pokrytecky porad divi ze piloti nejsou??
Celkem 4 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Na to není ani potřeba nějaké statistiky, aby bylo jasné, že odcházející silné ročníky, nejsou ty mladší schopny kompenzovat, ergo když letecká doprava neustále roste.
Určitou personální záchranou by mohly být rozvojové země jako Indie, jenže tam si zase drtivá většina adeptů nemůže dovolit půjčky na tak nákladný obor...