No, je to zle, kdyz clovek musi castecne poprit sam sebe a to co napsal, jeste ze ma clovek tu TV, byt to na nej mluvi nemecky .. ;-) Takze, "... pokud jest respektovano prikazu rizeni letoveho provozu dane oblasti, nema se jak letadlo dostat do nebezpeci". Jedno slovo - kez by, protoze tu mame srazku letadel na Svycarskem (?) na zaklade spatnych prikazu ze zeme a dale ted prave RTL 2 davali, ze uplav za B747 shodil B737 (?, nedaval jsem pozor na zacatku) v NY do Queensu a plynule presli na A380 ze technologie pokrocili ... blablabla ... a netreba se obavat. Ostatne takovych a podobny by se urcite naslo aj zepar vice, ostatne ne to hledani je uz neco pres 100 let historie, ze. Takze to neberte jako odrazeni od letani, prece jenom blbost pilotu v prislusnych statistikach vede s obrovskym naskokem a tohle se da oznacit jako vyjimky potvrzujici pravidlo. A kdyz jsem u toho uplavu, at zase popru nejaky dalsi mytus, uplav NEZAVISI na hmotnosti letadla, ne primo. Protoze uplav ZAVISI pouze a JEN na aerodynamickem reseni letadla a potazmo na letovem rezimu. Cili letadlo s vetsi hmotnosti nemusi mit nutne vetsi uplav, nez lehci letadlo a pri danem rezimu a konfiguraci vetsi jako podstatne
Jsem rad ze se do diskuze zapojuji i lide co maji co rict. Clovek se aspon neco dozvi. Dekuju
Dve drobnosti - nejhorsi namahani konstrukce je pri tzv. pristani na rychlosti a nejlepe na jedno kolo hlavniho podozku, to je dost slusna darda pro konstrukci a druha, zahajeni operacni sluzby je podmineno z hlediska predpisu jen pevnostni zkouskou, unavova neni podminkou, teda musi byt splnena z ..\%, nepamatuji se presne, snad 1/3 provozniho. Po dokonceni se pripadne upravy provadi tzv. buletiny na naklady vyrobce, tudiz zpravidla je snaha i unavu dokoncit pred expedici vetsiho mnozstvi letadel.
Jinak pri stanovani limitu se pouziva tzv. provozni zatizeni, pak havarijni (zpravidla 1.5 x provozniho) a koeficient bezpecnosti 1.5. Samozrejme minimalni hodnoty, podle situace se zvysuji, u unavy to muze byt klidne az 5x provozniho posleze.
A sledovani v provozu + stanovovani revizi podle provoznich podminek si mile deti nechame na jindy ... ;-)
Ale je to prosta a jednoducha matematika, proto by nemelo byt vcelku problem jeji automaticke sledovani (za priplatek ... ;-))
Pavel
Děkuji panu pjp. Je to tak, jak říká. Letadlo je před začátkem sériové výroby rozlámáno na lámacích stavech, kdy jsou několikanásobně překročena všechna namáhání, která mohou letadlo potkat za jeho služby, včetně cyklického namáhání, t.j. simulování startu, stoupání a přistání, vícekrát, než je životnost letadla. Paradoxně, největší namáhání nastává při přistání a při pojíždění po zemi na start, kdy je letadlo nejtěžší.AD Menzies: U Menzies již přes rok nepracuji.
Opravdu, cist nektere diskuze je docela narocne.
K tomu odkazu, v te konferenci smesuji jabka s hruskami a netreba se ji zabyvat a nechat se ji znervoznovat.
Co se tyce pevnosti, letadla a turbulence - existuje cosik jako je poryvova obalka, soucast kazde provozni dokumeentace letadla, byt ji pilot/mechanik v zivote videt nemusi. Ale to neni dulezite, dulezite jsou "deje" vyvolane jeji existenci. Tyto deje, se v zadnem pripade netykaji cestujiciho, muzou se dotknout primo i neprimo pilotu a obcas pridelavaji praci mechanikum.
Ale odpoved na dotaz, pokud jest respektovano prikazu rizeni letoveho provozu dane oblasti, nema se jak letadlo dostat do nebezpeci. To je vetsi (nasobne) sance, ze se letadlo roplacne o nejaky kopec predletistem protoze pilot byl tele.
A ze to houpe ? Pytliky na bliti to pripadne doladi.
Pavel
Nepracuje momentalne nahodou pan Cech u Menzies?
Ještě že máme pana Čecha, jinak by to mohli ČSA zabalit... :-))))))
Jen mu závidím, že mohl pracovat na tak choulostivé pozici i za komoušů, i když nebyl v partaji....
Chlapi, tady je docela obsahle diskuze o turbulencich a letadlech. Tak tam treba neco najdete :o) A nebojte, letadla jsou pevna dost!
http://forum.airways.cz/viewtopic.php?t=611
Taky bych se moc rád dozvěděl, jak je to s letadlem v turbulenci, jestli ho to muže nějak poškodit. Jestli jsou případy, kdy se tak stalo. Díky moc
Celkem 52 záznamů
... mensi ale momentalne podstatne rychleji letici stroj. Markatni je to treba vuci vojenskym strojum pohybujici se + ci - rychlost zvuku. Ale jinak to nema moc cenu rozvijet, neb bych tu asi nakonec zase byl nekym vcelku zbytecne osocen s cehosi nesmyslneho, jak se me ostatne uz parkrat v nekterych diskuzich i stalo. Takze tak. Prijemny zbytek vikendu Pavel